的设计方案非常简洁，其思路更是非潮接∏就是尽可能将动力系统的全部内容，全部塞到车轮里。动力、传动、刹车，全部都在车轮内部解决。
这种设计的最大优势，在于大大简化了整车的机械结构。车辆不在需要复杂精密而脆弱的变速箱，也不需要精巧的动力分配系统。
每个车轮的运动状态，都能跟据需要，由车载计算机直接决定。
驱动轮毂电机的电能来自车载发电机，发电机由引擎驱动。
这样一来，从引擎到车轮的能量传递，不再经过机械结构，而是直接通过电缆解决℃着发电机效率的提升，这种早在地球时代就已经有着广泛探索的传动慕，终于取代了传统的机械慕，成为现代传统系统的主流配置。
同时，车辆还装载了一块巨大的蓄电池。
这块蓄电池的使用就非承讲究了≮平时，如果车辆运动无法消耗引擎全部的能量，引擎仍然会全速运转，将额外的电能用来给蓄电池充电。
而当赛车需要的峰值能量超过了引擎的上限，一千千瓦的时候，蓄电池就会加入功能，提供更高的瞬时功率。
本章已完成！