远，就得上散射通信手段了。
反而并不利于今天测试的进行。
随着常浩南正式下令测试开始，二、三、四号车依序离开停车场，沿着一条土路向西驶去。
而一号车作为信号发送源并不需要移动位置，此时已经在几名技术人员的操作下开始架设天线增高桅杆。
最开始间隔5公里的通信测试倒是用不着这东西。
但后面却是必不可少。
几分钟后，常浩南也带着吴威一起，进入到了一号车的车厢当中。
实际上，机场塔台那边专门腾出了一间会议室作为测试指挥中心。
不过，为了能尽快看到结果，常浩南还是选择了亲自上车。
……
尽管非铺装路面的路况很差，但百十公里对于车辆来说毕竟不算很远的距离。
大约半小时后，距离最远的四号车也报告说自己已经抵达了15公里外的预定位置。
于是。
第一轮测试，正式开始。
首先，自然是对照组。
也就是按照传统中继模式，中继站只进行数据接收和转发，而不对数据进行处理。
“各号车均已就位！”
无线电当中，传来了现场测试指挥员付明义的声音：
“一号车，开始发送数据！”
一时间，原本有些嘈杂的车厢当中，只剩下空调和通信设备工作时的嗡嗡声，以及包括常浩南在内，总共四个人的呼吸声。
测试所用的数据内容是常浩南提前就设定好的，所以并不需要操作员现场输入什么。
只要在操作界面上选定内容，然后发送就行了。
不过，程序毕竟是用了不到一个月时间紧赶慢赶编出来的，也就不用考虑什么交互之类的问题了。
不说别人，哪怕常浩南自己，看着略显简陋的界面都有点绷不住。
好在基本功能还是比较齐全的。
没过多长时间，数据传输便逐渐接近了尾声。
毫无疑问，哪怕不去看具体的结果，单凭感觉也能知道，结果并不乐观——
网络吞吐量并非一般理解当中的“平均网速”，测试方法也不是通过传输一定数据量的文件然后再除以最终用时，而是以一定速率发送一定数量的帧，并计算待测设备传输的帧。
如果二者相等，那么就将发送速率提高并重新测试，直到接收帧少于发送帧的瞬间，其对应速率就是网络吞吐量。
因此基本可以认为，测试时间越短，则结果越差。
另外不难看出，这种测试方式得到的结果虽然是一个字节/秒的带宽单位，但却绝不仅仅和传输带宽有关。
更重要的其实是稳定性。
“1.4千字节/秒……”
几乎在屏幕上出现数字的一瞬间，吴威就下意识念了出来。
哪怕在21世纪初，也是个慢得惊天地泣鬼神的结果。
正如他之前估计的那样，在传输条件恶劣的地面上，利用通信车进行多跳传输，不会有任何好下场。
实际上，二号车那边测出的吞吐量高达170千字节/秒以上。
到了三号车，还剩下30千字节/秒左右……
而四号车就只剩下1.4千字节/秒了。
足以见得增加中继节点对于传输速度的毁灭性影响。
当然，如此夸张的结果确实是本地自然干扰较大导致的特例。
但趋势总归是没错的。
“打开各号车的编码和解码功能，重新进行测试！”
常浩南记录下实验数据，然后对着无线电下令道。
对于他来说，对照组的结果越差，反而越贴近于成功。
不过，一切的前提是。
实验组真能测出一个更好的数据出来。
……
随着机柜的散热风扇重新呜呜转起，第二次测试，也正式开始。
理论上，在启动了编码和解码功能之后，网络吞吐量将可以逼近香农极限。
虽然实际操作中还是会受到诸多影响，但无论如何，结果应该都会明细优于之前才对。
而测试过程，果然也不负众望。
持续时间比第一次长了几倍。
尽管结果好坏与时间长短只是呈正相关而不是呈正比，但这至少是个不错的兆头。
一直到十几分钟之后，屏幕上才像刚才那样跳出一个代表四号车吞吐量的数字。
“6.8千字节/秒！”
这个结果让吴威眼前一亮。
要知道，这些数字本身并不代表他这辆通信车的真实水平。
但提升的幅度可是实打实的。
将近5倍！
他丝毫不怀疑，如果自家产品用上这种技术，那么即便过上5年，乃至10年，性能都不会完全过时……
“常总，这
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