作为e系列发动机的首个型号，也是整个猎鹰项目的核心动力，e650的交付仪式可谓排面拉满。
除了四大项目参与方，以及目前确定作为猎鹰首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外，甚至连法国官方都派出了代表出席。
让-皮埃尔·拉法兰。
维埃纳省保守派参议员，上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。
如此大佬之所以亲自前来，明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商，总共涉及大约两万名选民，因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。
并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。
不过实际上，至少还有一个同等重要的原因是，拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。
这当然不是说他真有多么喜欢华夏。
而是因为他所属的人民运动联盟背后，有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。
还有些干脆就是因此而起家。
出于共同利益而结成的联盟，往往比出于感情的更加牢固。
所以，拉法兰抵达现场的第一件事，就是拉着刘永全和另外几名企业代表，以那台e650为背景拍了张照片。
法国记者的手艺，确实值得称道。
角度的选择非常到位。
带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。
下面的发动机托架上，贴着华夏和法国的两面国旗。
在发动机前面，十几個人交叉双臂手拉着手，一副其乐融融的景象。
宣传效果拉满。
尽管在这个型号的研发当中，斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。
但是就整个猎鹰项目来说，法国人还是血赚不亏——
正如达索民用部门前几年估计的那样，华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。
最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机，而稍低一个档次的，也以租赁方式带动了公务航空业的发展。
这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流，但随着带有华夏血统的猎鹰项目出现，北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。
再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……
总之是一个虽然不如民航，但绝对比单纯军售更有潜力的市场。
当然，拉法兰过来一趟不容易，肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。
因此在整个仪式结束之后，还顺便问了一圈猎鹰本身的项目情况。
“原计划的时间表一切正常，计划明年初之前首飞，明年年末，最晚后年上半年开始量产交付。”
谈到猎鹰的进度，艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。
虽然研发过程中遇到了不少阻碍，甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏，但不管怎么说，主导权还是由达索攥在手里。
而在这个基础上，整个项目既没有超支也没有逾期。
甚至还有可能提前。
在近些年来工程效率愈发降低的大背景下，简直是法兰西的骄傲。
“很好。”
果然，听到这个回答，拉法兰满意地点了点头：
“目前的政府公务专机是几架空客319，实在太老旧了，航程也太短，甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城，而且，很多时候我们也没有那么多的随行人员……”
一番话虽然乍一听有点文不对题，但结合谈话背景，显然是明晃晃的暗示。
公务机队，恐怕要更新了。
虽然其中的大头肯定属于空客，大概率是航程足够远的空客340。
但只要能花钱游说一下，从里面分到一些蛋糕应该并不困难。
艾德斯坦纳赶紧接住了包袱：
“猎鹰系列当中的最大型号，可以容纳14名乘客，最远飞行12000公里……”
私下里输送利益的方式有很多，不可能在这样大庭广众之下讨论暗箱交易的部分。
所以，艾德斯坦纳只是不动声色地报出了猎鹰8重点宣传的航程和载客量，表示己方有能力，也有意愿作为新的供应商——
他看上的当然不是那寥寥个位数的订单，而是公务机这个行当里面的广告效应。
拉法兰也是千年的狐狸，马上称赞道：
“相比过去的那些公务机，性能确实很好。”
紧接着又话锋一转：
“不知道你们准备什么时候公开这个型号的具体性能数据？”
今天的交付仪式其实已经属于半公开场合，毕竟请到了不少媒体还有业内同行。
但作为一款商品，肯定还是需要一个更合适的宣传平台。
“很快，阁下，应该就在几天之后。。”
艾德斯坦纳回答道，同时露出一抹笑容：
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